﻿&name=MC.202 ser.VIII
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 151..166 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 139..152 km/h
Mezní rychlost při střemhlavém letu: 850 km/h
Maximální násobek zatížení: 14.8 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 19.6 °
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 17.4 °

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - bojový: 500 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 2000 m, režim motoru - bojový: 543 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 5000 m, režim motoru - bojový: 604 km/h

Praktický dostup: 11300 m
Stoupavost u hladiny moře: 17.3 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 15.1 m/s
Stoupavost ve výšce 6000 m: 10.6 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 22.6 s, při 270 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 28.2 s, při 270 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 2.2 h, při 350 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 160..190 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 190..200 km/h
Přistávací rychlost: 140..150 km/h
Přistávací úhel: 13.9 °

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost platí pro bojový výkon, doby zatáček platí pro zvýšený výkon.

Motor:
Model: RA.1000
Maximální výkon – režim zvýšený u hladiny moře: 1175 HP
Maximální výkon – režim bojový u hladiny moře: 1050 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 3700 m: 1100 HP

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 2200 RPM, 1.23 ata
Bojový výkon (nejvýše 5 minut): 2400 RPM, 1.35 ata
Zvýšený výkon (nejvýše 1 minuta): 2500 RPM, 1.45 ata

Provozní teplota vody na vstupu do motoru: 70..80 °C
Provozní teplota vody na výstupu z motoru: 94 °C
Maximální teplota vody na výstupu z motoru: 100 °C
Provozní teplota oleje na vstupu do motoru: 60..75 °C
Maximální teplota oleje na vstupu do motoru: 85 °C
Provozní teplota oleje na výstupu z motoru: 90..100 °C
Maximální teplota oleje na výstupu z motoru: 110 °C

Výška přepnutí rychlosti kompresoru: kapalinová spojka

Prázdná hmotnost: 2448 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 2622 kg
Standardní hmotnost: 2967 kg
Maximální vzletová hmotnost: 3197 kg
Zásoba paliva: 307 kg / 430 l
Užitečné zatížení: 749 kg

Dopředná výzbroj:
2 x 12.7mm kulomet "Breda SAFAT 12.7", 400 nábojů, 700 ran za minutu, synchronizovaný
2 x 7.7mm kulomet "Breda SAFAT 7.7", 500 nábojů, 900 ran za minutu, v křídle (úprava)
2 x 20mm kanón "MG 151/20", 135 nábojů, 700 ran za minutu, v křídle (úprava)

Pumy:
2 x 50 kg trhavé pumy "50-T"
2 x 100 kg trhavé pumy "100-T"

Délka: 8.85 m
Rozpětí: 10.58 m
Plocha křídla: 16.8 m²

První bojové nasazení: červen 1942

Provozní zvláštnosti:
- Páka plynu má obrácený chod: dozadu = plný plyn, dopředu = volnoběh.
- Motor má automatickou regulaci směsi a kompresor s kapalinovou spojkou, který nevyžaduje ruční ovládání.
- Automatický regulátor otáček má dva pevné režimy: 2200 RPM pro běžný provoz a 2400 RPM pro zvýšený výkon. Regulátor lze vypnout a stoupání vrtule ovládat ručně mechanickým pohonem.
- Klapky vodního a olejového chladiče se ovládají ručně.
- Letoun nemá za letu ovladatelné vyvažovací plošky. Je vybaven ohýbatelnými ploškami, které před letem nastavuje pozemní personál.
- K vyrovnání klonivého momentu má letoun nesouměrná křídla: levá polovina je o 20 cm delší než pravá.
- Stabilizátor se ovládá ručně. Před vzletem a přistáním jej nastavte do neutrálu. Za letu slouží k podélnému vyvážení. Při strmém střemhlavém letu jej nastavte tak, aby pilot musel pro udržení úhlu klesání tlačit na řídicí páku.
- Hydraulické vztlakové klapky lze vysunout na libovolný úhel do 45°. Systém obsahuje pneumatickou pružinu, která při rychlosti nad 200 km/h dovoluje proudu vzduchu přitlačovat klapky vzhůru.
- Letoun má ruční zámek ostruhového kola. Kolo zamkněte při delším přímém pojíždění a před vzletem i přistáním.
- Pneumatické kolové brzdy mají společnou ovládací páku a diferenciální řízení. Při stisknuté brzdové páce vychýlení směrových pedálů postupně odbrzďuje protilehlé kolo, čímž letoun zatáčí.
- Palivoměr ukazuje pouze množství paliva v přední nádrži.
- Konstrukce překrytu kabiny neumožňuje jeho otevření za letu. Před vzletem jej zavřete, aby se nepoškodil. Pro nouzové opuštění letounu je vybaven odhazovacím mechanismem.
- Ovládání pumových závěsníků umožňuje odhazovat pumy pouze jednotlivě.
- Zaměřovač má posuvný sluneční filtr. Při jeho poškození lze použít záložní sklopná mechanická mířidla.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: automatická regulace směsi
	- doporučená poloha ovladače olejového/vodního chladiče: zavřeno
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: malé stoupání
	- doporučená poloha páky plynu: 0%25
	- před pojížděním odemkněte ostruhové kolo

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: automatická regulace směsi

3.1 Doporučené polohy ovladače olejových chladičů pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 100%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 100%25 (v zimních podmínkách - otevřeno 50%25)
	- boj: otevřeno 50%25

3.2 Doporučené polohy ovladače vodních chladičů pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 100%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 100%25 (v zimních podmínkách - zavřeno podle potřeby)
	- boj: otevřeno 50%25

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 5.7 l/min
	- Bojový režim motoru: 6.8 l/min'